KTM hat dieser Tage ein neues low-cost Modell auf den Markt gebracht, welches trotz superber Geländegängigkeit noch extrem viel Stauraum bietet.

Das spielend leichte Handling, daß auch Anfängern den Einstieg in die Offroad-Welt (z.B. im eigenen Garten) leicht macht, ist unter anderem auf das neuartige Antriebskonzept zurückzuführen.

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Für alle, die an TG Motocross Gefallen gefunden haben bzw. so wie ich in Level 4 feststecken präsentiere ich nun den Nacholger Teagames Motocross 2.

Grafisch wurde das Spiel etwas aufgepeppt, doch Prinzip und Steuerung blieben gleich. Dosiert Gas geben, bremsen und geschickt das Gewicht verlagern bringen einen von Level zu Level.

Mich übrigens gleich beim ersten Versuch bis nach Level 6. Ist das Spiel etwa einfacher geworden?

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Tja, da war Marc etwas schneller mit dem verbloggen dieses Mediengags von BMW. Da ich größtenteils seiner Meinung bin, bitte gleich hier weiterlesen..

Nur etwas sei noch angemerkt: Rein physikalisch betrachtet wäre man den Fragen “Wer beschleunigt schneller und “Wer ist schneller” auch ohne Produktpräsentation auf den Grund gekommen. Laut Pressetext beschleunigt ein Golfball in 0,25msec auf 100 km/h. Das entspricht rund 111111 m/sec*sec, das ist das das 11326-fache der Erdbeschleunigung, die auch in etwa das Limit für die Beschleunigung von Straßenmaschinen ist. Der Golfball beschleunigt also locker zehntausendmal schneller als das Motorrad. Danach wird nur noch gebremst…

Was die Geschwindigkeit angeht: Die wird meines Wissens immer noch in Strecke durch Zeit gemessen, wobei der Golfball durch seine bogenförmige Flugbahn eine sehr viel weitere Strecke zurücklegt als M5 und K1200R und somit auch hier immer schneller sein wird. Die beiden Golfer hätten mal spaßeshalber flache Bälle kurz über den Boden schlagen sollen…

Tags: BMW, Golfball, K1200R, M5, Rennen

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Motorradbloggerkollege Brian de Groodt hat ein Wiki zum Thema (na was wohl?) Motorräder aufgesetzt.

Ein ehrenwertes Unterfangen doch auch wenn schon etliche Artikel online sind, sollte doch jeder (der des Englischen mächtig ist) einmal nachschauen, ob denn auch schon gebührend über die persönliche Lieblingsmarke geschrieben wurde und ob das eigene Mopped schon einen Artikel hat.

WikiMotorcycles

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…jammern? Schliesslich habe ich mich schon seit dem eiskalten März nicht mehr über’s Wetter beschwert und auch den hitzigen Juli mit einem Lächeln weggesteckt. Aber dieser August ist doch eine einzige Zumutung. Ich glaube, diesen Monat habe ich genau einmal getankt… :-/ Wo bleibt die globale Erwärmung, wenn man sie braucht?

Also, August abgehakt und auf einen sonnigen September hoffen?

Eher nicht… Oder hat jemand anderslautende Informationen? Sollte man sich Gedanken über einen neuen Lebensmittelpunkt in Süddeutschland Südeuropa auf der südlichen Hemisphäre machen?

(Immerhin: Glück im Unglück hatte ich pünktlich am Tag des Fahrtrainings – das war so ziemlich der einzige trockene Tag der Woche…)

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Schon wieder “Krad-Kontent” bei SpOn. Nachdem von der dpa heute morgen nur ein kurzer Bericht veröffentlicht wurde gibt’s jetzt bei Spiegel Online Bilder und Videos vom ersten ADAC Crashtest mit dem neuen Airbag der aktuellen Goldwing.

Dieser ist in den USA bereits erhätlich und soll ab Herbst auch in Europa verfügbar sein.

Das Ergebnis des Crashtests bei dem ein seitlicher Aufprall bei 72 km/h simuliert wurde ist eindeutig:
Ohne Airbag: Genickbruch. Punkt.
Mit Airbag: Doppelter Unterschenkelbruch. Überlebt.

Diesem Ergebnis kann man sich nicht entziehen, auch wenn ich jetzt keinen außergewöhnlichen Run auf Goldwings ab Herbst erwarte. Ich könnte mir viel eher vorstellen, dass sich die Verbreitung bei Motorrad-Airbags ähnlich entwickeln wird wie bei KFZ-Airbags in den 80ern oder ABS bei Motorrädern heutzutage. Langsam aber sicher wird aus einem “Premium-Produkt” die Ausstattung der Mittelklasse.

Doch genau wie ABS wird man bei Supersportlern auch nie einen Airbag bekommen können. Die widerspricht der Philosophie kompromisslos sportlich sein zu wollen und dann wäre da ja auch noch das zusätzliche Gewicht.

Was mich etwas verwundert ist der Testaufbau. Knallt man als Motorradfahrer denn wirklich so plump und dummygleich gegen ein Auto? (Oder ist das ein Goldwinger-Problem? ) Ich habe gelernt, dass man sich die Viertelsekunde Zeit nehmen sollte, um ein wenig in die Rasten zu steigen, um bei einem Aufprall über das Hinderniss zu fliegen. “Sich vom Motorrad lösen” war das Stichwort in der Fahrschule… Wenn man schon kein Dach und keine Türen hat, sollte man das auch nutzen.

Gut, das kann (und will) niemand trainieren und ich weiß nicht, ob ich persönlich diesen Reflex ausreichend verinnerlicht habe, es wäre aber interessant zu sehen, wie so ein Unfall ausgesehen hätte, wenn man den Dummy ein wenig auf die Rasten gestellt hätte…

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